¿Quieres aprender paso a paso como dominar el MD80 en tu X-Plane y quieres aprenderlo en español, nos hemos tomado la molestia de traducir el tutorial propio del MD80 al español para que puedas entenderlo y por tanto ejecutar tu primer vuelo con él. ¡Vamos a ello!
X-PLANE ESPAÑOL, TUTORIAL MD80
PREPARACIÓN DEL COCKPIT
Primero tenemos que rellenar la página de Combustible y carga y comenzar a repostar. Hay varias utilidades que podemos usar para obtener nuestro plan de vuelo, muchas de ellas son gratuitas. Puede utilizar RouteFinder, Planificador de vuelo en línea, SimBrief, …
Brevemente, este será nuestro plan de vuelo:
- Ruta: LESO / 22 PPN1C PPN UN10 VASUM UN857 BAN3B LEMD / 18R
- Altitud de crucero: FL260. BLOQUEO DE COMBUSTIBLE: 15110 lb (6854 kg).
- PAYLOAD: 34500 lb (15648 kg).
- COMBUSTIBLE DE VIAJE: 5477 lb (2484 kg).
- Reserva de COMBUSTIBLE: 8833 lb (4006 kg). Para cargar combustible y carga, necesitamos configurar el combustible y la carga que cargaremos. Para hacerlo, abra el menú emergente y vaya a la página Combustible y carga.
Allí rellenamos el campo “Fuel All Tanks” con el combustible total: 15110 lb (6854 kg), el campo “Carga útil total” con los 34500 lb (15648 kg) correspondientes. El uso de estos campos distribuirá el combustible y la carga de acuerdo con las prácticas estándar. Finalmente, completamos la cantidad correspondiente al “Combustible de viaje”: 5477 lb (2484 kg). (Asegúrese de elegir las unidades de peso correspondientes en la página Combustible y carga).
Ahora empezaremos a cargar el combustible. Para hacerlo, vaya a la página siguiente en el menú emergente, que es la página de Operaciones en tierra. Comience a cargar combustible presionando “Inicio”. Al pulsar “Inicio” una vez comenzará a cargarse. Para acelerar la carga, pulsa “Expedite”.
La batería tiene una posición segura para evitar su apagado involuntario. Para colocar el interruptor en esta posición, simplemente arrástrelo hacia abajo y verá que el interruptor gira hacia la derecha. Ahora que la batería está ENCENDIDA, verá que se encienden el panel anunciador y algunas otras luces. Puede cancelar la MASTER CAUTION. Para encender el avión podemos usar la Unidad de Potencia de Tierra (GPU) o la Unidad de Energía Auxiliar (APU). Puede conectar / desconectar la GPU desde el Menú de complementos de X-Plane / Rotate MD-80 / Aircraft Management o usando el menú emergente, ubicado en el pedestal.
Vamos a utilizar la APU en este caso. Para encender la APU, primero debemos conectar el START PUMP:
Ahora podemos iniciar la APU girando el interruptor de inicio de APU a START. Suelte el interruptor y volverá a la posición RUN. Verá que las RPM de APU y EGT suben
Cuando el RPM alcanza el 95%, el anunciador APU PWR AVAIL se encenderá
Ahora podemos encender los autobuses APU de izquierda y derecha
Ahora puedes controlar la iluminación de la cabina del piloto. Verá que los instrumentos se encienden, el indicador de carga APU indicará la relación de carga y los enfriadores de instrumentos comenzarán.
Puede configurar la iluminación de los instrumentos en los controles de las LUCES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS. Estos se encuentran en el Panel de instrumentos del capitán y en el Panel de instrumentos del primer oficial:
La perilla izquierda, etiquetada PANEL, controla los instrumentos y la iluminación del texto; el mando central, etiquetado DIGITAL, controla la intensidad de todas las lecturas digitales; La perilla derecha, etiquetada FLOOD, controla los focos del panel principal, que se encuentran debajo del escudo. También puede configurar la luz COCKPIT FLOOD, que tiene tres posiciones: OFF, ON y ALT THNDRSTRM.
Ahora, al menos una de las BOMBAS DE COMBUSTIBLE DERECHAS debe estar encendida y la START PUMP está apagada. Para proceder con la preparación de la cabina podemos seguir diferentes flujos. Continuemos con la sobrecarga y verifiquemos de arriba a abajo y de izquierda a derecha: en el panel eléctrico, podemos encender ahora los interruptores de los GENERADORES DE MOTORES izquierdo y derecho o hacerlo después de que arrancamos los motores. Vamos a hacerlo ahora.
A la derecha está el SELECTOR DE MEDIDORES. Verificamos que todas las lecturas sean correctas
Al ir a la derecha, al panel de APU, vamos a ENCENDER EL AIRE, para que luego podamos comenzar a darle un poco de aire acondicionado a la cabina y la cabina.
Bajando a la esquina inferior izquierda, ARMAMOS el EMR LTS (luces de emergencia) y encendemos las señales de NO FUMAR.
En el panel de protección contra el hielo, verificaremos el flujo de corriente a cada posición girando el selector de MEDIDOR y CALENTADOR. Activaremos los calentadores PITOT y STALL girando el botón a la posición RAT PROBE. El indicador actual debe leer cero amperios. El calentador RAT PROBE se inhibe mientras está en el suelo, por lo que esta configuración permite verificar que los sensores de engranajes detecten correctamente que estamos en el suelo.
Cambiaremos los calentadores PITOT y STALL al encender la perilla en la posición CAPT. También debemos encender siempre el WINDSHIELD ANTI ICE:
Moviéndonos hacia el lado derecho de la sobrecarga y subiendo hacia abajo, primero tenemos el panel del IRS. Dado que la alineación del IRS toma 5 minutos, vamos a comenzar la alineación ahora.
Ahora es el momento de programar el FMS. Primero ajustamos el brillo. La primera página que se nos presenta es la página IDENT. Allí podemos comprobar el CICLO DE DATOS NAV y la VERSIÓN del avión.
Luego vamos a la página POS INIT haciendo clic en la tecla de función R6. Lo primero que debe hacer es configurar el AEROPUERTO DE REF, que en este caso es LESO. Estamos inmediatamente con un mensaje que dice “SET IRS POS”. Para hacerlo, vamos al panel del IRS, en la parte superior, y giramos ambas perillas a la posición NAV.
Ahora aparece otro mensaje en el bloc de notas de MCDU que dice “ENTRAR POSICIÓN DEL IRS”. Todo lo que tenemos que hacer es copiar las coordenadas haciendo clic en la tecla R2 y luego en la tecla R4 para pegarlas
La alineación tomará alrededor de 5 minutos. Cuando se complete la alineación, el PFD y el ND ya no mostrarán los mensajes de FALLA y mostrarán toda la información. Si no se ingresa la posición del IRS o el avión se mueve dentro de este período de tiempo, el proceso de alineación fallará y la MCDU notificará el error. También el indicador ALIGN en el panel del IRS comenzará a parpadear.
Para continuar, simplemente gire las perillas del IRS a la posición OFF y vuelva a NAV para reiniciar el proceso de alineación. A continuación tenemos el panel OVHD CONSOLE LTS (luces de la consola superior), donde podemos ajustar la luz de inundación del techo. A la derecha tenemos otro panel donde podemos cambiar la luz de inundación de la cabina del piloto.
Al pasar al siguiente panel, que es un panel misceláneo, vamos a verificar la advertencia de bloqueo, al presionar y mantener presionado el interruptor de PRUEBA DE PARADA, y la advertencia de sobrevelocidad al cambiar y mantener presionada la PRUEBA MAX. También podemos encender el LOGO LT (luces de logotipo) si es necesario. Y finalmente encendemos el YAW DAMPER
A continuación se encuentra el panel de AIRE ACONDICIONADO. Ahora podemos encender los interruptores de SUMINISTRO y ajustar la TEMPERATURA DE LA CABINA a la temperatura deseada (tenga en cuenta que en este momento solo se ha implementado la selección manual de la temperatura). Pero para tener presión neumática en el sistema, necesitamos abrir las válvulas X-FEED que están ubicadas en el pedestal de popa. Para verificar la temperatura, giraremos la perilla de SELECCIÓN de TEMP a la posición CABINA.
A continuación tenemos el PANEL DE CONTROL DE PRESION DE LA CABINA. Podemos ingresar ahora la altitud de aterrizaje, que será de 2000 pies en este caso, por lo que seleccionaremos 20 (x100). Todavía no conocemos la presión barométrica en LEMD, así que la dejaremos a la presión estándar.
Finalmente, en la esquina inferior derecha podemos probar los anunciadores y las pantallas digitales presionando la PRUEBA ANNUN / DIGITAL LTS:
La sobrecarga está terminada, ahora continuaremos hacia el campo de proa.
Aquí vamos a poner el FD (Director de vuelo) en ON. Establezca 250 nudos en la ventana SPD / MACH (también podríamos configurar V2 + 10), principalmente para fines de referencia. El error de referencia se establecerá en el indicador de velocidad. Establezca el rumbo de la pista a 41 en la ventana de HDG.
Deberíamos establecer la lectura del ALTímetro a la primera altitud a la que el ATC nos despeja, y tirar de la perilla haciendo clic para armarlo. Configure las radios VHF NAV como desee.
Luego ajustamos los altímetros a la presión barométrica actual. A continuación, vamos a probar los LOOP de incendio en el panel de PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS, que se encuentra en el panel central, presionando el botón LOOPS A y B TEST simultáneamente. Para hacerlo, debe asignar estos comandos a una tecla o un botón. Girar / md80 / test / test_fire_loop_a Girar / md80 / test / test_fire_loop_b
Otra forma de probar los bucles de disparo sería ir al panel ENG FIRE DETECT SYS en el panel superior de popa y, para probar el LOOP A, cambiar el interruptor L ENG LOOPS a A y luego presione el botón LOOPS A TEST; para probar el LOOP B, cambie el interruptor R ENG LOOPS a B y luego presione el botón LOOPS B TEST.
Para cualquiera de las pruebas anteriores, verifique el sonido de las advertencias de incendio / aura, y las siguientes luces / mensajes deberían iluminarse: · ADVERTENCIA PRINCIPAL · PRECAUCIÓN PRINCIPAL · ADVERTENCIA DE INCENDIO DEL MOTOR L / R · LAZO DEL DETECTOR DE INCENDIO · LAZO A Y LOOP B
Continuando en el panel central, vaya al Panel de clasificación de empuje y seleccione T.O
Ahora nos movemos hacia el lado derecho del piloto, vamos al panel de BOMBAS HIDRÁULICAS (bombas hidráulicas) y activamos todos los interruptores de las bombas. Ahora debemos verificar que la presión HIDRÁULICA es de 3000 PSI en el PANEL DEL SISTEMA, en el panel central. Aunque las BOMBAS DE MOTOR aún no funcionan, ya que los motores no están funcionando, la bomba auxiliar eléctrica proporcionará presión hidráulica y la BOMBA DE TRANSENSIÓN DE TRANSMISIÓN conectará mecánicamente ambos sistemas hidráulicos, por lo que ambos tendrán la misma presión
Hecho con el panel principal, por el momento. Ahora podemos pasar al pedestal.
Si no se completa la carga de combustible, podemos ir al Menú emergente -> Página de Operaciones de tierra y presionar “Expeditar” para completar la carga de inmediato. Ahora necesitamos abrir las puertas principales y de carga para que se pueda cargar la carga y los pasajeros. También puede hacerlo en el menú emergente> página Operaciones terrestres. Presione Abrir en las puertas correspondientes y presione “Iniciar” en los botones de Carga y Pasajeros. Para acelerar la carga, pulsa “Acelerar”.
Si no se completa la carga de combustible, podemos ir al Menú emergente -> Página de Operaciones de tierra y presionar “Expeditar” para completar la carga de inmediato. Ahora necesitamos abrir las puertas principales y de carga para que se pueda cargar la carga y los pasajeros. También puede hacerlo en el menú emergente> página Operaciones terrestres. Presione Abrir en las puertas correspondientes y presione “Iniciar” en los botones de Carga y Pasajeros. Para acelerar la carga, pulsa “Acelerar”.
No se preocupe si sigue viendo el mensaje “Pendiente” en el estado de carga de combustible. Ya que tenemos nuestra APU encendida, los sistemas detectan que el combustible se está quemando. Solo verifique que los números en el instrumento de combustible coincidan con los planeados.
El peso de combustible cero debe ingresarse ahora en el instrumento de combustible. La lectura de peso bruto normalmente mostrará el peso de combustible detectado calculado más el peso de combustible cero. Gire la perilla ZFW y la lectura mostrará temporalmente el peso de combustible cero, lo que le permite establecer el valor actual que se muestra en el menú emergente.
A medida que los pasajeros abordan y se está cargando combustible, comenzaremos a programar el FMC. Primero, vuelva a POS INIT yendo a ÍNDICE, luego a POS, y haga clic en ROUTE, o haga clic directamente en el botón RTE
Todos los espacios con plazas son obligatorios. Primero, insertemos el código ICAO del aeropuerto de destino, que es LEMD para el aeropuerto de Madrid-Barajas:
Después de insertar el aeropuerto de destino, aparecerá la opción ACTIVAR. Ahora debemos activar la ruta y luego EJECUTARLA. Una vez que se haya activado la ruta, aparecerá la opción BORRAR. Al hacer clic en BORRAR borraremos los últimos cambios realizados en el plan de vuelo.
Luego insertamos el resto de los puntos de ruta, comenzando con PPN, que es Pamplona VOR. Después de insertar PPN se nos presentan MULTIPLES CANDIDATOS. Debemos verificar cuál de los candidatos es el que realmente queremos ingresar, comparando las coordenadas que se muestran. Los puntos de ruta se enumerarán en orden de proximidad a nuestra posición actual.
En nuestro caso corresponde al primero listado. Lo seleccionamos utilizando la tecla de función correspondiente. Para continuar llenando los puntos de ruta, tenemos que hacer clic en el botón PRÓXIMA PÁGINA. A continuación en nuestra ruta tenemos una vía aérea, UN10. Lo insertamos haciendo clic en la tecla de función a la derecha de la línea discontinua, en la columna etiquetada VIA
Las líneas discontinuas no son obligatorias, por lo que solo podemos ingresar puntos de ruta y la columna VIA se llenará con “DIRECTO”. Al ingresar a la vía aérea, el FMC llenará los puntos de ruta entre el punto de entrada a la vía aérea, que en este caso es PPN VOR, al punto de salida, que será VASUM. Si se comete algún error, podemos usar el botón BORRAR, para borrar las entradas del bloc de notas, y el botón BORRAR para eliminar cualquier punto de ruta haciendo clic en ELIMINAR y luego haciendo clic en la tecla de función correspondiente al VIA o punto de ruta a eliminar. Luego de ingresar todos los puntos de ruta y vías aéreas en la ruta (PPN UN10 VASUM UN857 BAN), vamos a la página PERF INIT. Aquí ingresamos el peso del combustible (FUEL LB / KG) y el peso del combustible cero (ZFW LB / KG).
El peso del combustible y el programa de combustión deben ingresarse primero, en la forma de XXX / N, o XXX / A, para el programa de combustión de combustible normal o alternativo. Esta opción determina el orden en que se vacían los tanques de combustible a medida que se consume el combustible. Podemos ingresar aquellos que escriben los números en el bloc de notas o dejar que el FMC lo haga automáticamente haciendo clic en las teclas de función correspondientes (tenga en cuenta que el combustible y la carga deben cargarse si desea que el FMC ingrese el peso de COMBUSTIBLE y el peso del combustible cero automáticamente).
Continuamos rellenando los campos obligatorios: las RESERVAS serán 8.8, el COST INDEX será 50 (el COST INDEX va de 0 a 999; cuanto mayor sea el número, mayor será el consumo de combustible y la velocidad); CRZ ALTitude será FL260 (podemos ingresar 260, FL260 o 26000 en el bloc de notas) y TRANSition ALTitude será de 6.000 pies. También podemos completar los datos de los campos discontinuos, si los conocemos: Desviación de la Atmósfera Estándar Internacional del Viento del Crucero (CRZ WIND) (ISA DEV) y la Temperatura del Aire Exterior en la Cima de la Espera (T / C OAT).
La siguiente página es la página de TAKEOFF. Allí ingresaremos el OAT (Temperatura del aire exterior, también conocido como SAT), que en nuestro caso es 22OC (podemos verificar el SAT en el panel TAS / SAT, en el lado del copiloto). También podemos establecer, en el campo FLX EPR, una TEMPERATURA ASUMIDA para la operación en modo de reducción de despegue flexible (T. O. FLX). Se pueden seleccionar temperaturas de 0O a 59O. El propósito del T. O. FLEX es reducir el desgaste del motor. La temperatura asumida se establece girando la perilla en el Panel de Clasificación de Empuje (TRP), ubicado en el panel central.
Al realizar un despegue reducido, el empuje de reserva automático, que se encuentra en el panel central principal, sobre el PRT, debe estar apagado. Pero, debido a la pequeña longitud de la pista en LESO, no vamos a utilizar el modo T. O. FLEX, sino el modo T. O. que ya hemos establecido en el Panel de Clasificación de Empuje (TRP). Ahora tenemos que configurar nuestras velocidades V Podemos configurarlos manualmente o dejar que el FMC haga los cálculos.
Para hacerlo, el FMC necesita saber qué configuración de solapa vamos a utilizar, por lo que tendríamos que configurar las aletas de despegue, que serán 15O. Pero esto no es muy realista, ya que generalmente deberíamos colocar las aletas durante el rodaje, así que vamos a configurar las velocidades en V manualmente. Para hacerlo, hemos incluido un gráfico de velocidades en V en el manual de rotación Rotate-MD-80_Pilot.pdf. Tenemos un Peso Bruto de 125.000 lb; asumiremos que tenemos 126.000 libras. Para ese peso, la tabla proporciona 131, 135 y 142 nudos para V1, VR y V2, respectivamente. Pondremos eso en el FMC:
Derecho al GROSS WT hay una indicación del valor de CG en% del MAC. Este valor muestra 0 para esta distribución de peso particular. Ingresaremos este número más adelante en la computadora Condición de despegue, en el pedestal, para obtener el valor de Recorte largo correcto para el despegue. Este valor solo estará disponible si se han ingresado los pesos en la página PERF. La siguiente página es SALIDAS. Saldremos de la pista 04. Después de seleccionar la pista, elegiremos PPN1B SID
También seleccionaremos ahora la llegada para LEMD, así que vamos a DEP ARR y luego a LEMD ARR> rivales, seleccionamos el enfoque ILS para la pista 18L (I18LY) y luego el BAN3B STAR, ya que BAN es el último punto de ruta en nuestra ruta, y luego el TAGOM APProach TRANSition
Entonces tenemos que comprobar la ruta. Para ello tenemos que ir a la página de LEGS. Hay dos formas de eliminar waypoints o discontinuidades: 1) haciendo clic en la tecla SUPRIMIR (“DELETE” aparecerá en el teclado) y luego haciendo clic en el waypoint / discontinuidad para eliminar. 2) Al hacer clic en la tecla de función correspondiente a un punto de ruta / discontinuidad debajo de la que se va a eliminar y al hacer clic en la tecla de función correspondiente al punto de referencia / discontinuidad a eliminar.
Tenga en cuenta que las discontinuidades pueden ser parte de un procedimiento, como después de un VECTOR, por lo que no siempre es necesario eliminar las discontinuidades, simplemente haga una DIR DIRECCIÓN al siguiente punto de referencia antes o después de llegar al DISCO.
Los puntos de ruta definidos en un procedimiento SID o STAR pueden incluir restricciones de velocidad o altitud que se perderán si se elimina el punto de ruta. Ahora vamos a revisar la ruta en la pantalla de navegación. Para hacerlo, debemos configurar el modo ND en PLN (Plan). El panel de control de la pantalla de navegación se encuentra debajo de las ventanas laterales:
Un rango de 10 será bueno. Para ver el ND fácilmente, podemos ocultar el yugo haciendo clic en él. Para avanzar en la ruta, tenemos que hacer clic en la tecla de función PASO>:
El FMC agregará restricciones de velocidad y altitud, pero podemos modificarlas.
La sintaxis para ingresar la velocidad es XXX /, en KT o MACH; para ingresar la altitud (en pies) use XXXXX más A (arriba), B (abajo) o nada (en); También puede introducir ambos: XXX / XXXXX. Las restricciones para la parte de crucero de la ruta se propagarán a partir de los datos definidos en la página PERFormance. Finalmente, si el plan es correcto, lo ejecutamos:
Establezca el modo ND en MAP y el rango en 10. Ahora que el FMS está programado, podemos continuar con el pedestal. Primero vamos a establecer el Ajuste largo utilizando la computadora de condición de despegue
Para hacerlo, configure el CG (10 en nuestro caso, como hemos visto en la página FMC TAKEOFF), y las alas de despegue, que en este caso serán 15o, debido a la pista corta. La computadora le dará un cierto valor para el Ajuste largo, que es 10 en este caso, y el Indicador de posición de despegue del ajuste largo (la flecha verde) se moverá para indicar el ajuste de ajuste largo resultante. Ahora podemos configurar el ajuste largo en consecuencia. A medida que mueva el ajuste, escuchará una advertencia vocal: familiarícese con él, ya que sonará cada vez que el piloto o el piloto automático mueva el ajuste durante un cierto lapso.
Bajando al pedestal de popa, podemos configurar las radios COM y las frecuencias del ADF, si es necesario, y verificar que el TCAS esté en modo STAND BY:
Finalmente, abra las VÁLVULAS PNEUmatic X-FEED. Ahora es el momento de cerrar las puertas. Vaya al Menú emergente> Operaciones en tierra y presione “Cerrar” en todas las puertas abiertas. Hemos terminado con la preparación de la cabina. Ahora podemos hacer el informe de salida y leer la LISTA DE VERIFICACIÓN ANTES DE COMENZAR.
PUESTA EN MARCHA
Ya que estamos bien posicionados en la calle de rodaje, no necesitamos retroceso. Podemos proceder con el arranque del motor. Empecemos con el motor correcto. Para que quede más claro, pongamos los pasos en forma de lista de verificación:
- FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
- ANTICOLISION LIGHTS ON
- ENCENDIDO Bombas del tanque de combustible (arriba)
- ENCENDIDO Interruptor de encendido (arriba)
- ENCENDIDO (SYS A o B )
- Interruptores de SUMINISTRO DE AIRE ACONDICIONADO OFF
- Interruptor de ARRANQUE APAGADO (motor derecho)
- PUESTA EN MARCHA Verifique la rotación de N2. Cuando N2 alcance el 21%, suba la palanca de COMBUSTIBLE a ON.
- Observe la indicación de flujo de combustible y el aumento de EGT. Controle EGT hasta que N2 se estabilice en o por encima del 50%.
- Cierre la válvula de arranque.
- Repita para el motor izquierdo. Apague los interruptores de arranque y cierre las guardas. Los conmutadores de bus APU y APU L y R permanecerán encendidos si es necesario.
El interruptor de ENCENDIDO DEL MOTOR debe estar en la posición de apagado durante el rodaje. Finalmente, giramos los interruptores de SUMINISTRO DE AIRE ACONDICIONADO a AUTO.
Realice la LISTA DE VERIFICACIÓN DESPUÉS DE INICIO.
TAXI
Ahora que los motores están en marcha estamos listos para el taxi. Active NOSE LTS y suelte el FRENO DE ESTACIONAMIENTO. Mientras rodamos a la pista 04, realizaremos el siguiente procedimiento: Colocar las lamas y las aletas en la posición de despegue, que en este caso se extenderá en estadísticas y las aletas 15o. Verifique que el indicador de posición de la aleta muestre la selección deseada y que la luz de aviso de despegue del slat esté iluminada
Establezca los Autobrakes en T. O. y ARM en la posición del interruptor de freno automático. Arme a los spoilers. Compruebe los controles de vuelo. Verifique la advertencia de despegue avanzando los aceleradores para verificar que haya una alarma de advertencia de despegue. Realizar la lista de verificación TAXI
ANTES DE DESPEGAR
Al acercarse a la pista 04, debemos verificar que todo esté bien y que la aeronave esté configurada para el despegue: verifique que no haya mensajes en el panel del anunciador superior ni luces de advertencia; compruebe que el AP está configurado correctamente: la velocidad, el rumbo de la pista y la altitud inicial están configurados y armados; Compruebe el anunciador de modo de vuelo; verifique que el modo T. O. esté configurado en el panel de clasificación de empuje; compruebe los flaps, que el freno automático está configurado en T. O., los spoilers están armados y que el ajuste largo está configurado para despegar. Realice la lista de verificación BEFORE TAKE OFF
DESPEGUE
Ahora deberíamos estar en la pista 04. Al ingresar a la pista o antes de despegar, encenderemos las luces LDG LTS (luces de aterrizaje) y STROBE (POS / STROBE to BOTH). Tenga en cuenta que las luces estroboscópicas no funcionarán hasta que el avión esté en el aire. Cuando esté alineado y listo para despegar, realizaremos el siguiente procedimiento de despegue: Presione el botón TOGA en los Aceleradores.
Avance los aceleradores a aproximadamente 1.4 EPR y permita que los motores se estabilicen. Cambie AUTO THROTtle a ON. Monitorear la velocidad del aire. En la realidad virtual, gire suavemente, a aproximadamente 3o por segundo, y mantenga la actitud de inclinación durante el despegue.
Después del despegue, continúe la rotación para mantener una velocidad mínima de V2 + 10, limitando el paso a un máximo de 20o. Cuando se indique una tasa de ascenso positiva, mueva la palanca del engranaje hacia arriba y verifique que la marcha se retraiga y que las puertas se cierren y bloqueen, monitoreando los anunciadores de marcha.
DESPUÉS DEL DESPEGUE
Por encima de 1000 pies, activamos NAV, configuramos el modo CLIMB en el Panel de clasificación de empuje, configuramos una velocidad vertical de 2000 pies por minuto y configuramos el modo VERTical SPeeD. Podemos seguir las barras del director de vuelo manualmente o seleccionar el piloto automático activado, si lo desea.
A una altura de aceleración, por encima de 1000 pies, ajustaremos la velocidad vertical para nivelarnos y aceleraremos para mantener el perfil vertical del plan de vuelo establecido en el FMS, por lo que el FMS tomará el control de nuestra navegación vertical. También podemos configurar VNAV, que ajustará el tono para acelerar a 250 nudos por debajo de FL100. En este momento, el FMS tomará el control de nuestra navegación vertical y de nuestra velocidad. En la FMA, aparecerán los siguientes anunciadores
Si aún no hemos puesto el AutoPilot ON, este es el momento de hacerlo. A menos que tengamos mal tiempo, apagaremos la IGNICIÓN en el panel superior. Además, si el tanque de combustible central está vacío, apagaremos las bombas del tanque CTR. Desarmaremos a los SPOILERS y verificaremos que el AUTOBRAKE esté APAGADO. Verifique también la presurización y el panel indicador del techo. Finalmente, realizaremos la BEFORE TAKEOFF CHECKLIST.
ASCENSO
En esta fase solo tendremos que configurar los altímetros a la presión barométrica estándar (29.92) a medida que pasamos la altitud de transición, que es de 10.000 pies, y apagaremos las luces de aterrizaje. También verifique el rendimiento.
Puede monitorear los datos de ascenso relevantes, como las restricciones actuales, el tiempo estimado para T / C y el rendimiento del motor, en la página CLB del MCDU. Realizar la CLIMB CHECKLIST
CRUCERO
Cuando alcancemos la altitud de crucero (alrededor de FL260), el modo FMS SPD cambiará a FMS SPD y el modo VNAV cambiará a VNAV LVL (nivel).
No hay mucho que hacer en esta fase, excepto para verificar los parámetros de vuelo, el rendimiento y la cantidad de combustible, y disfrutar de las vistas. Puede monitorear los datos de crucero relevantes, como las restricciones actuales, el tiempo estimado para T / D y el rendimiento del motor, en la página CRZ de la MCDU. También puede consultar la página PROG y controlar el consumo de combustible en cada punto de ruta.
La página PROG permite el monitoreo de estimaciones de tiempo y combustible en cualquier punto de ruta en la ruta. Los puntos de ruta relevantes se muestran automáticamente, se puede monitorear una ruta WP o APT ingresando el IDENT en la línea 4L. Realice ahora la CRUISE CHECKLIST.
DESCENSO
El descenso se hará utilizando el FMC. Antes de llegar a la parte superior de la pendiente (etiquetada como T / D en la pantalla de navegación), estableceremos la altitud de la solución de aproximación final, que en este caso es IML63, donde tenemos que estar a 4000 pies
El piloto automático comenzará el descenso una vez que alcancemos la cima del descenso (T / D). (También podemos comenzar el descenso antes presionando “DES NOW” en la página DESCENSO del MCDU). Verificaremos que el piloto automático mantenga las tasas de descenso y la velocidad adecuada durante el descenso. Verifique la página DEScent en el FMC para monitorear los parámetros del perfil de descenso. También verificaremos que el piloto automático mantenga las restricciones de altitud en cada punto de la ruta. Al pasar la altitud de transición, que es de 10.000 pies en este vuelo (alrededor de TAGOM), realizaremos los siguientes elementos:
Encender las señales de SEAT BELT. Encienda LDG LTS (luces de aterrizaje). Establecer la configuración del altímetro local. Compruebe que el piloto automático haya logrado reducir la velocidad a 250 nudos. Revise los insectos de velocidad del aire en el indicador de velocidad del aire. Se establecerán automáticamente. Realice la DESCENT CHECKLIST.
APROXIMACIÓN
Después de pasar BERUC, estaremos a aproximadamente 20 millas de la pista 18L y prácticamente en el rumbo de la pista, que es HDG 181. Es hora de comenzar a reducir la velocidad. Para establecer la velocidad objetivo sin desactivar VNAV, debemos presionar el botón FMS OVRD (anulación de FMS). Comencemos seleccionando 200 nudos.
Vamos a realizar un aterrizaje ILS, por lo que vamos a establecer la frecuencia ILS en la radio NAV 1. Podemos ver la frecuencia ILS y el curso de la pista de aproximación seleccionada en la página de APROXIMACIÓN del FMC (vaya a MENÚ, luego APROXIMACIÓN). Allí podemos ver la longitud y la elevación de la pista y, debajo de eso, la frecuencia y el rumbo del ILS, que en este caso son 111.50 y 181o, respectivamente. Realice ahora la APPROACH CHECKLIST.
APROXIMACIÓN FINAL
Continuaremos reduciendo la velocidad a 180kt, que es la velocidad a la que debemos capturar el localizador. A medida que reduzcamos la velocidad, comenzaremos a extender SLATS y FLAPS, verificando siempre la velocidad de cada paso. Hay un cuadro de límite de velocidad en el “Rotate-MD-80_Pilot Hand Book.pdf”, pero también encontrará un cuadro de LIMIT SPEED en las esquinas de los paneles piloto.
Cuando el localizador está vivo, podemos armar VOR / LOC para capturar el localizador. Lo mismo con la pista de planeo: tan pronto como aparezca el indicador de planeo en el PFD, podremos armar el ILS.
Seleccione SPD SEL. (Los modos AT solo se pueden seleccionar una vez que están fuera del modo VNAV)
Cuando se captura el LOCalizer, el anunciador LOC TRK aparecerá en la FMA
Continuaremos descendiendo ligeramente por debajo de la pista de deslizamiento hasta que alcancemos la altitud seleccionada de 4000 pies. En ese punto, la velocidad aérea debe ser de 180 nudos y flaps 15o. (Por debajo de 210 nudos y con los aceleradores al ralentí, escuchará la alarma del tren de aterrizaje. Puede apagarlo haciendo clic en el botón ENGRANAJE DESAGÜE DESACTIVADO en el pedestal). ARMAMOS el modo ILS para capturar el componente vertical del ILS. Deberíamos estar por debajo de la pista de deslizamiento. El anunciador ILS aparecerá en la pantalla del modo ARMADO de la FMA
Cuando se captura la pista de planeo, G / S TRK aparecerá en la FMA:
Una vez que se capture la pista de planeo, comenzaremos a reducir la velocidad a VREF + 5, que en este caso será 133. (Para ver cuál es nuestro VREF, miraremos la página de APROXIMACIÓN y veremos el VREF correspondiente para la configuración de nuestros flaps de aterrizaje. use las aletas 40o, entonces, de acuerdo con el FMS, nuestro VREF será de 128Knots). Estableceremos 133 nudos (VREF + 5) en el selector de VELOCIDAD.
Ahora es el momento de bajar el ENGRANAJE DE ATERRIZAJE y continuar extendiendo las aletas hasta 40o. También armaremos los SPOILERS y los AUTOBRAKES. Realizar la FINAL APPROACH CHECKLIST
DESPUÉS DE ATERRIZAR
En la toma de contacto, verificaremos que los frenos automáticos se hayan desplegado y extenderemos los inversores de empuje según sea necesario. Veremos las cuatro luces indicadoras en el Panel de Motores. Cuando salgamos de la pista y comencemos a rodar, colocaremos las aletas, desarmaremos los spoilers y apagaremos las luces de aterrizaje. Realizar la AFTER LANDING CHECKLIST.
APAGANDO EL AVIÓN
Después de estacionar el avión y poner el freno de estacionamiento, realizaremos el procedimiento de apagado
- Luces del cinturón de seguridad: OFF
- Interruptores AUX y TRANS HYD PUMPS: OFF
- Palancas de COMBUSTIBLE OFF
- ANTI COLLISION LTS: OFF
- Panel de protección ICE: todos los interruptores están en OFF
- Directores de vuelo: OFF
- Transpondedor: STBY
Si queremos “asegurar” el avión, es decir, casi apagar todo porque la aeronave necesita permanecer durante la noche o es solicitada por el mantenimiento, procederemos al Procedimiento seguro, detallado en la sección Procedimientos normales de “Rotate-MD -80_Pilot Hand Book Listing.pdf ”.